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Ciclistas del código de tráfico: multas grupales

Ciclistas del código de tráfico: multas grupales


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Código de los ciclistas de carretera: veamos qué prevé circular en seguridad y sin riesgo de multas. La principal duda de los ciclistas se refiere a la posibilidad de avanzar lado a lado o en grupos en lugar de en una sola fila. Comencemos de inmediato diciendo que seguir ocupando toda la calle como lo hicieron las tres chicas retratadas en la foto de apertura de este artículo es definitivamente peligroso, ¡a menos que, por supuesto, esté en un carril bici! :-)

Hablo como ciclista aficionado pero también como conductor de automóvil con veinte años de carnet de conducir: a la hora de conducir por las carreteras debemos prestar la máxima atención a lo que nos rodea y si es posible tratar de interpretar y anticiparnos a las señales que otros conductores y ocupantes de el camino nos envía. Cuando pedaleo estos sentidos son particularmente agudos precisamente por el hecho de que estoy expuesto a mayores peligros y creo con razón que pocos conductores de automóviles son también ciclistas y pedaleadores frecuentes y por lo tanto no todos tienen la percepción de lo que significa estar conduciendo un vehículo. . y al mismo tiempo conducir una bicicleta en la carretera. La mayoría de las disputas en este sentido surgen precisamente de esta falta de empatía mutua y en casos extremos se convierte en descortesía y falta de respeto.

Código de los ciclistas de carretera: lo que proporciona

Pero vayamos al meollo del asunto: el Nuevo Código de Carreteras, el decreto legislativo. 30 de abril de 1992 n. 285 a través del art. 182. La "Circulación de bicicletas" regula las reglas de conducta de los ciclistas. Estamos particularmente interesados ​​en el artículo número 1:
Los ciclistas deberán proceder en una única fila en todos los casos en que las condiciones del tráfico así lo requieran y, en todo caso, nunca colocados uno al lado del otro en más de dos números; cuando circulan fuera de las áreas edificadas siempre deben proceder en una fila, excepto uno de ellos tiene menos de diez años y procede a la derecha del otro

Como suele suceder, nuestro derecho suele estar sujeto a interpretaciones personales y utilitarias, pero en este sentido habla con claridad:

  • no está permitido que los ciclistas circulen en más de 2 filas una al lado de la otra
  • esta posibilidad también está restringida solo en áreas urbanizadas precisamente porque existen condiciones particulares como velocidades más bajas, limitaciones en los adelantamientos, la presencia de cruces y varios ramales además de la de otros sujetos en la carretera como los peatones
  • finalmente, la doble fila está restringida al pedalear para proteger a un niño menor de 10 años

Entonces el El código de circulación italiano al pedalear en grupo requiere esencialmente una sola fila con algunas excepciones que, sin embargo, los propios motoristas y ciclistas deben respetar; también hay que decir que la ley va de la mano del sentido común y podría mejorarse aún más, como ocurre en otros países; en España, por ejemplo, los ciclistas pueden viajar en pareja y cuando un grupo está formado por al menos 4 ciclistas en formación, pueden ir acompañados de coches con las luces de emergencia encendidas para señalizar mejor su presencia. Como cuando básicamente un conductor está en la calle enfrentándose a un joven conductor o a punto de obtener su licencia. Nadie soñaría jamás con tener signos de nerviosismo hacia un vehículo con la P bien expuesta; atención, pues, a la legislación relativa alluces en bicicletas como LED y faros.Las innovaciones de seguridad más recientes han llevado al nacimiento de sistemas e iluminación integrados radar de bicicleta que a través del display del ciclocomputador son capaces de ofrecer una vista lateral y trasera a los ciclistas que carecen de básicos.

Código de circulación: adelantamiento de ciclistas

También en España, se aprobó una ley que obliga a los conductores a mantener una distancia de AL MENOS 1 metro al adelantar a los ciclistas. También se propuso una ley similar en Italia con el ddl 2658, llamado inmediatamente "decreto de rescate de bicicletasLlegó al Senado en los últimos días y ahora ha llegado al examen de la comisión competente. El decreto establece que la distancia lateral del ciclista al adelantar un automóvil debe ser de AL MENOS 1,5 metros. Por supuesto, dada la amplitud de algunos de nuestros caminos, ¡surgen algunas preguntas! :-)

El decreto legislativo 2658 prevé multas elevadas para los automovilistas que no respeten este límite: una sanción de 163 a 651 euros y la suspensión administrativa del carnet de conducir (de 30 a 90 días y hasta 6 meses si el conductor es un conductor novato ).

En algunos países, como Australia, la distancia lateral del ciclista al adelantar requerida por el código de la carretera depende de la velocidad del automóvil: hasta 60 km / h es al menos 1 metro.

Comportamiento de ciclistas ideal para el código de circulación italiano

El principio es que los ciclistas no obstaculizan la circulación sino que deben estimular la atención de los automovilistas señalando su presencia. porque, como solemos decir en la jerga, “no podemos desaparecer de la calzada”.

Y precisamente porque entiendo las necesidades de los automovilistas trato de ayudarlos informando y facilitando su adelantamiento a través de simples reglas de sentido común que recomiendo a todos:

  • cuando conduzco libremente con poco tráfico y escucho un vehículo acercándose por detrás y muy lejos siempre trato de hacer un pequeño desvío a la derecha como diciendo "te vi, te escucho venir te recomiendo adelantarme pero con precaución sin pasarme a un centímetro del codo y sin dejarse arrastrar por tu velocidad "
  • al pedalear en el tráfico o en carreteras estrechas con muchas curvas cerradas Siempre trato de que me señalen, quito la mano del manillar para resaltar obstáculos y si vislumbro desde la curva que la carretera está despejada trato de apuntar al vehículo de atrás que todavía tiene la vista cubierta como si dijera "Adelante". fácil, puedes pasarme porque enfrente hay alguien ahí "
  • Siempre trato de agradecer cuando me facilitan la circulación precisamente porque reconocen que al no tener flechas y luces de freno de alguna manera tengo que ocupar la vía para hacer cruces, por ejemplo

Como conductor de automóvil, también soy capaz de distinguir cuando estoy frente a un grupo con la intención de ocupar la vía correctamente y aquellos que en cambio interpretan los caminos como los jardines de su propia casa: sin embargo, señalo a los automovilistas algunos detalles que a menudo no pueden comprender completamente:

  • la única línea perfecta en una bicicleta no existe: el tamaño del cuerpo de cada uno, los diferentes andares entre ciclistas y las distancias cercanas entre bicis y bicicletas hacen que se generen pequeños descartes pero son completamente naturales para ver la carretera frente a ti y evitar piedras, hoyos y arquetas ; además, los lados derechos de las calzadas no siempre están intactos y suelen presentar profundos surcos y terraplenes. Si el conductor muestra un poco de empatía, todos ganan
  • una sola fila india de 20 motos, aunque muy bien hecha y respetuosa con un automovilista que adelanta, se convierte en como adelantar a un camión y un coche articulado; para algunos automovilistas, la fila única parece casi eximirlos de las precauciones normales que tienen al adelantar un vehículo largo (flechas y adelantamientos). Casi parece que no quieren invadir el carril contrario como en un adelantamiento normal pero al mismo tiempo quieren adelantar a todo el grupo de motos. Desafortunadamente, en tales casos no hay término medio: hay que comprender la longitud del grupo, encontrar el espacio, señalizarse y adelantar con total seguridad y con total seguridad.

Sin entrar en controversias que no sean buenas para nadie, hay que decir que el código de circulación para ciclistas en otros países se basa en el principio que la bicicleta es un medio de transporte en todos los aspectos con igual dignidad en comparación con otros vehículos. Con los pros y contras en cuanto a multas y más precisamente porque muchos ciclistas son indisciplinados y poco respetuosos con los peatones, rotondas, aceras y más. Para recibir en términos de seguridad y respeto, también es necesario regresar y dar los términos de disciplina y sanciones que de ella se deriven; tambien por eso estoy a favor deintroducción del casco obligatorio como en otros países.

Curada por Tullio Grilli




Video: Normas de circulación para cicilistas (Diciembre 2022).